随着中国和欧洲关于电动汽车贸易争端的正式打响，一个细思极恐的战略猜测随即出现……

据报道，中国著名新能源汽车厂商已宣布了一项新的投资计划，将在土耳其马尼萨省投资10亿美元，建造全新的纯电动车和PHEV插电式混合动力车制造工厂，预计2026年开始全面生产。

此前，土耳其赶在欧盟加征临时关税之前已对中国车辆加征了40%的关税！对于中国新能源汽车厂商的这个布局，外界早有预期，欧盟方面设置贸易壁垒的做法会促使更多的中国新能源巨头加快在欧盟内部的本土化生产布局；土耳其是一个相对不错的选择，但这个国家毕竟还不是欧盟正式成员国，对于中国车企来说，现阶段最有吸引力的国家是匈牙利，它不仅是欧盟的成员国，而且和中国在外交上保持着较为亲密的关系。

这是一项很明智的策略，欧盟不可能对来自成员国家的电动汽车产品征收高关税，因为这会破坏欧盟存在的根基，统一大市场！而对于接收到中国电动汽车巨头投资的欧盟国家来说，这将创造许多的就业和经济增长，经济上的利益也会让他们在态度上倾向于保护中国车企。

这项策略看起来十分明智，但却并不完美！因为中国车企能想到的东西，他们的对手不可能想不到！

无论是欧盟还是美国，都无法长期容忍中国车企用这样的方式继续在他们的市场上销售产品！道理很简单，这些车企虽然在当地或友岸国家投资设厂，但唯一实现本土化的似乎只有工人而已，这些海外的中国电动汽车工厂仍然将使用庞大且完善的中国电动汽车供应链，这依然会使得中国电动汽车产品在价格上对比本土汽车品牌存在优势！况且，中国电动汽车的产能也是他们一直深为忌惮的，他们更加害怕本地中国品牌电动汽车产能的攀升会进一步形成削弱本土汽车品牌的竞争力。

这是一个显而易见的巨大漏洞，为什么欧盟方面不及时予以填补呢？

原因可能有二：

首先，欧盟当前尚且在围绕对进口中国整车产品进行讨论和协商，这一步都还没有完成，自然不会突然跳到“中国电动汽车本土化”这个议题上来；
最关键的还是第二点，这可能一开始就是个巨大的阴谋，西方给中国电动汽车产业设了一个大套！
西方最忌惮中国电动汽车产业的是什么？是价格？是产能？都不是，是庞大且占有全球垄断优势的供应链，以动力电池来说，中国制造商制造了全球80%的动力电池，细分来看，中国在正极产能端占全球70%、负极产能端占全球80%，并且拥有全球超一半的电解液产能！西方国家可以不买中国电动汽车，但却绝对买不到不含中国供应链的电动汽车产品！这也是为什么现阶段美国明明知道中国电动汽车上游材料供应商正通过海外借道方式进入美国市场却迟迟不立法制止的原因。

一个巨大的阴谋随之浮现出了一角！

西方就是想放任中国电动汽车厂商大量在本土或友岸国家投资设厂，并逐步扩大产能；待时机成熟，他们将对这些厂商背后来自中国的供应链产品征收巨大的关税，用关税壁垒削弱中国供应链带来的巨大市场优势；这样做的目的只有一个，那就是逼迫这些汽车厂商将供应链也实现本土化，这一战略设想一旦成真，将在数年之内削弱中国供应链在产业上的垄断优势！而再下一步，他们则将彻底立法禁绝中国供应链出海；到了这一步，西方世界已经不再那么依赖中国电动汽车上游供应链，彻底切割的时间点也就到来了。
倘若真是如此，那么数十年后，这些在海外投资设厂的中国电动汽车品牌唯一的中国元素就将只剩下“中国品牌”这四个字，他们仍然会继续在西方市场上赚钱，但却再也没有办法带动身后的中国上游产业链一起发展了！

千万不要低估了西方的坏，数十年前当外资大举进入中国的时候，他们就将自己的坏完全暴露出来过！

拿日常生活中必不可少的日化产品来举例，90年代和20世纪初，外资日化巨头进入中国，大量收购国内的民族品牌，当时行业普遍持乐观态度，认为“强强联合”下，民族品牌将获得进一步的成长！但没想到的是，这些外资买下了这些品牌后很快对他们进行了雪藏，并利用这些品牌苦心打造出来的经销渠道来销售自己的品牌，逐步形成市场垄断。

结果是什么呢？结果就是曾经在市场上展露头角的中国日化品牌消弭殆尽，如今的中国消费者在超市中只能看到属于外资品牌的洗发水、洗衣液、沐浴露等日化产品！

中国不是没有自己好的日化产品，只不过因为善良的相信了外资，结果失去了市场扩张的黄金时期，待用户的消费习惯养成后，便再也没有了成为领导者的机会，实在令人叹息。