从武汉出租车集体求情 到油罐车司机的“苦衷”
2024-07-10
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最近有几条新闻很适合放在一起看：
a，广州网约车司机收入创新低
从2023年9月至今年5月，广州网约车市场报备车辆数量从9.74万辆增长到了12.12万辆，增幅达24.4%。
注册驾驶员人数也从12.91万人增长到了13.85万人。
司机和车辆在增多，但大家打车的需求却没变多，僧多粥少的状态下，生意更难做了。
根据最新数据，现在日均营收只有311元了。
也就是说，一位网约车司机即使全月无休地跑单，一个月总营收也就9300元。要知道这只是“营收”，也就是所谓的“流水”。
再扣掉油费、保养费、保险费、不小心违章的费用、税费，到手收入远低于这个数字。
评论区的人告诉我，如果要过万，必须起早贪黑，早7晚11然后全年无休地工作。
强度很大。
好多城市的司机都面临类似的困境。
为了省油钱，他们甚至大夏天不给乘客开空调，或者开了空调只吹自己。
在开源节流的道路上绞尽脑汁。
b，无人驾驶出租车在武汉试点运营，订单爆发式增长。
无人驾驶出租车，在武汉、广州、北京等地开展常态商业运营。和传统的出租车、网约车相比，“萝卜快跑”车费更便宜，服务更优质。
比如在武汉，无人驾驶网约车跑10公里，只要4-16元，最低每公里只要4毛钱。而坐普通网约车则要18-30元。
就这样的情况下，这无人出租车也快要盈利了：
要知道网约车司机需要休息，需要工资。而无人驾驶网约车可是7*24小时待命的，甚至连汽油都不用喝，几乎是零成本。
乃至于最近有个新闻标题是：
“无人驾驶发展得慢一点，放我们一条生路吧”。
c， 北京即将允许自动驾驶车辆跑网约车。
近日，北京市经信局发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，支持自动驾驶汽车用于以下场景：
城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；
除危险货物运输外的道路货物运输；
摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障；
国家和本市支持开展的其他应用场景。
这意味着，我们很快就能在北京街头打到无人驾驶的出租车，看到无人驾驶的环卫车日夜不停地为城市做美容。
而那些开口就能侃大山的“京城的哥”，还有那些年迈的环卫工人，可能被人工智能逐渐取代。
看到这三条新闻，乐观的人激动地畅想着“工业4.0”与“智慧城市”铺开的画面。
悲观的人想到的却是其他一些东西。
最近，油罐车的事情闹得沸沸扬扬。
说有司机拉完煤制油，没清洗直接就拉食用油，还给送到了食品加工厂，让人出离愤怒。
有媒体就这事采访了大货车司机。
司机说，其实2015年整治过几轮后，其实前几年这样的事情已经少了很多。毕竟司机自己也吃油，也不想自己和自己家人吃到被污染的油。更重要的是怕被罚款。
但今年运价不景气，只把货物单趟运过去，回来不拉点什么，注定要亏本。
“以前吨公里价格在17、18元左右的时候，食用油运输返程都是可以放空的。
但是现在经济下行，工厂没订单，工厂也压低了运费预算。
从去年上半年开始，运价也一直在下跌，现在吨公里运费只有10块多。”
面对缩水严重的运价，好多司机明知这事有法律风险，还是选择铤而走险。
食用油、泔水、煤油……有什么就拉什么。
这种形势下，更别指望他们清洗罐车了。
“10吨的罐车蒸罐一次大概花费500元，15吨的油罐车大约需要700元-800元左右，如果是30吨的油罐车，一次蒸罐费用1000多元。”
洗一次车，等于白干了一天活。
其实这是一个天然的筛选。有道德底线的司机，不会做这样的事情，那他们就赚得少，最后只能不干了。于是留下的，只能是乱来的司机。
这一方面，要靠严格监管，狠罚重罚来解决。
但另一方面，如果司机收入问题解决不了，只靠罚款的话，用司机的话来说：
“那就没人干活了，做一单亏一单，车队公司也不会同意的。”
但说实话，长途大货车是最适用无人驾驶的场景。
相比城市内的复杂路况，国道和高速对AI来说简单多了。
货车司机不能疲劳驾驶，但是无人驾驶大货车真的可以24小时不停行驶，不停降本增效。
在美国，无人驾驶的卡车即将上路。
外媒说：“它们会像子弹一样击中卡车行业，扼杀占据货运成本40%的人力岗位。”
估计我们这里也快了。
过去，一个大货车司机的收入，足以养活一家三口。
但当长途货运的利润无法养活一个司机的时候，最可能被优化的就是司机本身。
毕竟无人驾驶的大货车可以7*24小时不停工作，更好监管，不会违规，成本还要低很多很多。
从第一次工业革命开始，技术就在不断取代人类的劳动。
火车抢了马车夫的饭碗，蒸汽机替代了纺织工人。
技术革命在解构旧世界、营造新生活的同时，总会给人类带来发展的阵痛。
面对两次工业革命带来的失业潮，历史课本告诉我们：
“世界大势无法阻挡，失业者只能适应新环境，找到适合自己的新工作。”
但当这种“阵痛”发生在我们身边时，还是让人忧心忡忡。
都知道这些是大势所趋，无法阻挡。但这“阵痛”也真的太痛了。
专家预计，可能在5年之内，自动驾驶汽车就会逐步投入商业化运营。
注定有一部分司机需要转岗，他们可能会去开校车、通勤车。
或者到一些小城市，乃至农村去找司机的工作。
没人能抵挡智能革命的浪潮，身在夕阳产业的人只能抓紧时间另谋出路。
可是在经济下行的周期里，人的主观能动性是有限的。
截止2023年底，我国有670万网约车司机，近2000万大货车司机。
如何解决技术发展带来的失业危机，安顿好这千万人的生计，是个大难题。
本来房地产下行，已经有不少建筑行业的人失业了。
可不止网约车，其实AI正在替代一大批岗位。
现在都在说生产力过剩，都在说工作难找。如果再有一大批岗位被AI替代。大家能去做啥呢？
都说新技术会创造新的就业岗位，确实如此吗？
我们也给不出答案。
04
经常听人说。
“再不行，我只能去开网约车了”
但如果他们真的去开了网约车，会发现其实根本轮不到他们开网约车。
因为时代变了。
a，广州网约车司机收入创新低
从2023年9月至今年5月，广州网约车市场报备车辆数量从9.74万辆增长到了12.12万辆，增幅达24.4%。
注册驾驶员人数也从12.91万人增长到了13.85万人。
司机和车辆在增多，但大家打车的需求却没变多，僧多粥少的状态下，生意更难做了。
根据最新数据，现在日均营收只有311元了。
也就是说，一位网约车司机即使全月无休地跑单，一个月总营收也就9300元。要知道这只是“营收”，也就是所谓的“流水”。
再扣掉油费、保养费、保险费、不小心违章的费用、税费，到手收入远低于这个数字。
评论区的人告诉我，如果要过万，必须起早贪黑，早7晚11然后全年无休地工作。
强度很大。
好多城市的司机都面临类似的困境。
为了省油钱，他们甚至大夏天不给乘客开空调，或者开了空调只吹自己。
在开源节流的道路上绞尽脑汁。
b，无人驾驶出租车在武汉试点运营，订单爆发式增长。
无人驾驶出租车，在武汉、广州、北京等地开展常态商业运营。和传统的出租车、网约车相比，“萝卜快跑”车费更便宜，服务更优质。
比如在武汉，无人驾驶网约车跑10公里，只要4-16元，最低每公里只要4毛钱。而坐普通网约车则要18-30元。
就这样的情况下，这无人出租车也快要盈利了：
要知道网约车司机需要休息，需要工资。而无人驾驶网约车可是7*24小时待命的，甚至连汽油都不用喝，几乎是零成本。
乃至于最近有个新闻标题是：
“无人驾驶发展得慢一点，放我们一条生路吧”。
c， 北京即将允许自动驾驶车辆跑网约车。
近日，北京市经信局发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，支持自动驾驶汽车用于以下场景：
城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；
除危险货物运输外的道路货物运输；
摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障；
国家和本市支持开展的其他应用场景。
这意味着，我们很快就能在北京街头打到无人驾驶的出租车，看到无人驾驶的环卫车日夜不停地为城市做美容。
而那些开口就能侃大山的“京城的哥”，还有那些年迈的环卫工人，可能被人工智能逐渐取代。
看到这三条新闻，乐观的人激动地畅想着“工业4.0”与“智慧城市”铺开的画面。
悲观的人想到的却是其他一些东西。
最近，油罐车的事情闹得沸沸扬扬。
说有司机拉完煤制油，没清洗直接就拉食用油，还给送到了食品加工厂，让人出离愤怒。
有媒体就这事采访了大货车司机。
司机说，其实2015年整治过几轮后，其实前几年这样的事情已经少了很多。毕竟司机自己也吃油，也不想自己和自己家人吃到被污染的油。更重要的是怕被罚款。
但今年运价不景气，只把货物单趟运过去，回来不拉点什么，注定要亏本。
“以前吨公里价格在17、18元左右的时候，食用油运输返程都是可以放空的。
但是现在经济下行，工厂没订单，工厂也压低了运费预算。
从去年上半年开始，运价也一直在下跌，现在吨公里运费只有10块多。”
面对缩水严重的运价，好多司机明知这事有法律风险，还是选择铤而走险。
食用油、泔水、煤油……有什么就拉什么。
这种形势下，更别指望他们清洗罐车了。
“10吨的罐车蒸罐一次大概花费500元，15吨的油罐车大约需要700元-800元左右，如果是30吨的油罐车，一次蒸罐费用1000多元。”
洗一次车，等于白干了一天活。
其实这是一个天然的筛选。有道德底线的司机，不会做这样的事情，那他们就赚得少，最后只能不干了。于是留下的，只能是乱来的司机。
这一方面，要靠严格监管，狠罚重罚来解决。
但另一方面，如果司机收入问题解决不了，只靠罚款的话，用司机的话来说：
“那就没人干活了，做一单亏一单，车队公司也不会同意的。”
但说实话，长途大货车是最适用无人驾驶的场景。
相比城市内的复杂路况，国道和高速对AI来说简单多了。
货车司机不能疲劳驾驶，但是无人驾驶大货车真的可以24小时不停行驶，不停降本增效。
在美国，无人驾驶的卡车即将上路。
外媒说：“它们会像子弹一样击中卡车行业，扼杀占据货运成本40%的人力岗位。”
估计我们这里也快了。
过去，一个大货车司机的收入，足以养活一家三口。
但当长途货运的利润无法养活一个司机的时候，最可能被优化的就是司机本身。
毕竟无人驾驶的大货车可以7*24小时不停工作，更好监管，不会违规，成本还要低很多很多。
从第一次工业革命开始，技术就在不断取代人类的劳动。
火车抢了马车夫的饭碗，蒸汽机替代了纺织工人。
技术革命在解构旧世界、营造新生活的同时，总会给人类带来发展的阵痛。
面对两次工业革命带来的失业潮，历史课本告诉我们：
“世界大势无法阻挡，失业者只能适应新环境，找到适合自己的新工作。”
但当这种“阵痛”发生在我们身边时，还是让人忧心忡忡。
都知道这些是大势所趋，无法阻挡。但这“阵痛”也真的太痛了。
专家预计，可能在5年之内，自动驾驶汽车就会逐步投入商业化运营。
注定有一部分司机需要转岗，他们可能会去开校车、通勤车。
或者到一些小城市，乃至农村去找司机的工作。
没人能抵挡智能革命的浪潮，身在夕阳产业的人只能抓紧时间另谋出路。
可是在经济下行的周期里，人的主观能动性是有限的。
截止2023年底，我国有670万网约车司机，近2000万大货车司机。
如何解决技术发展带来的失业危机，安顿好这千万人的生计，是个大难题。
本来房地产下行，已经有不少建筑行业的人失业了。
可不止网约车，其实AI正在替代一大批岗位。
现在都在说生产力过剩，都在说工作难找。如果再有一大批岗位被AI替代。大家能去做啥呢？
都说新技术会创造新的就业岗位，确实如此吗？
我们也给不出答案。
04
经常听人说。
“再不行，我只能去开网约车了”
但如果他们真的去开了网约车，会发现其实根本轮不到他们开网约车。
因为时代变了。
评论列表 (38)
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fengfengloup 2024-07-10 11:37:45评论 28楼
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fengfengloup 2024-07-10 11:36:45评论 27楼
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fengfengloup 2024-07-10 11:35:43评论 26楼
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kan_english 2024-07-10 11:00:05评论 23楼
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maningreen 2024-07-10 10:48:49评论 19楼
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maningreen 2024-07-10 10:47:11评论 18楼
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AudreyGolden 2024-07-10 10:02:09评论 10楼
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jeffinvade 2024-07-10 9:52:54评论 8楼
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rootrootroot 2024-07-10 9:33:07评论 1楼